В гонке лошадиных сил, которую AMG вел с BMW и Audi, объявлено перемирие. Самый крутой E-Class теперь прикидывается благоразумным. По мнению Виталия Тищенко - очень удачно прикидывается. Новый Е 63 AMG больше не играет в бесконечную, казалось бы, игру "кто сильнее", которая много лет не давала покоя немецким автофюрерам.

У него всего-навсего 525 л.с. Вообще-то это колоссальная силища, но у Audi RS6 на целых 55 коней больше, Еще пару лет назад впрячь в новый E-Class как минимум 581 лошадь было бы делом мерседесовской совести и бенцевой чести. Однако прошлой осенью AMG объявил о прекращении гонки вооружении.

И вместо очередной баллистической ракеты для полетов по виртуальному автобану "Берлин-Москва построил эффективный и управляемый суперседан для обычных дорог. В принципе над эффективностью - в первую голову информативностью и управляемостью - на Даймлерштрассе, 1, в Аффальтербахе начали работать сильно не вчера. Свежие аэмгэшные версии С- и S-Class уже едут по-настоящему классно.

Так ловко и весело, что некурящим парням из Мюнхена впору занимать очередь к табачному ларьку. Неужели и "ешку" - мечту берлинских таксистов и пожилых деловаров средней руки - на AMG научили поворачивать так же быстро, как и лупить по прямой? Ужели, ребята, ужели. Недаром от переднего номера до лобового стекла этот Mercedes не имеет почти ничего общего со стандартным E-Class.

Под капот не только вживили фирменный 6,2-литровый атмосферный V8 с отдачей, как на S 63 AMG (это, кстати, на 11 л.с. больше, чем у Е 63 предыдущего поколения). Не только укоротили руль, перекалибровали гидроусилитель и поставили фирменную, полностью отключаемую ESP со спортрежимом. Они перебрали переднюю подвеску: расширили колею, выкинули пневмо-элементы, заменив их обычными пружинными стойками, и... в общем, изменилось! фактически все.

Правда, сзади пневмокамеры остались - для автоматической регулировки клиренса. Зато жесткостью амортизаторов управляет электроника. На кнопочный выбор - режимы Comfort, Sport и Sport Plus. Похожие "моды" - плюс мануальное дергание подрулевых ушей - и у семи ступенчатого автомата. Перебирая их крутилкой, с каждым щелчком уменьшаешь время переключения на четверть - до 100 миллисекунд в S+ и М. Автомат на AMG, как вы помнит без гидротрансформатора.