Вместо него там пакет фрикционов. И чтобы 630 Нм не разнесли их в пыль, в момент смены пере дач в шести цилиндрах из восьми отключается зажигание... Круто, а? Простите за технический загруз, но это чтобы вы поняли: тут есть что понастраивать, понажимать и подкрутить. Кнопок хватает. Неудивительно, что появилась и еще одна. В BMWM5 она помечена только буквой М, а тут и еще двумя: AMG.

Она позволяет одним нажатием пустить в дело именно тот, заранее запрограммированный вами набор встроек, который на улице стопроцентно гарантирует победу над троллейбусом... или над тем же М5. В конце концов ЕбЗ на 18 л.с. мощнее, на 0,2 с быстрее в разгоне: первой сотни. При этом М5 - слегка дерганный, нервный пироманьяк. Только разрешите - даже третьей передаче он с удовольствием превратит свою новую обувь в облако белогодыма.

На гоночной трассе его темперамент и точнейший чуткий руль могут принести вам медаль. Но они же превратят в гонки даже затычную дорогу в офис... Не то ЕбЗ AMG, Я не так уж много ездил на звездатых машинах, но уже через 50 метров за рулем узнал бы в нем Mercedes даже с завязанными глазами.

Все они - не исключая и самых заряженных - обращаются с водителем так, будто у него на шее висит табличка "Не беспокоить!" Тут ничто не делает вас дядей гонщиком - до тех пор. пока вы сами этого не захотите. Только не надо думать, что путь па трек ему заказан. Наши английские коллеги носились на нем как раз по гоночному кольцу. В Sport Pkis - с твердокаменной подвеской, отключенной ESP и бесконечно долго сидящей на пониженных передачах коробкой - он был там реально быстр и коммуникабелен. Он позволял почувствовать себя.

И, как водится, все то, что не нашлось на гоночном асфальте, обнаружилось в копилке ежедневного позитива. Да, вы чувствуете каждый нерв этого автомобиля. Но его импульсы приходят к вам сквозь толстый слой шоколада. С его фантастической мощью он делает все без малейших усилий и не требует никаких усилий от вас. Подвеска умеет глотать ухабы. Коробка - менять передачи незаметно.