Кстати, сзади у аппарата установлена весьма интересная система - пневматический моноамортизатор, где вместо обычных пружин используется воздушная камера. Подвеску легко настроить под вес пилота. Для этого к раме хомутиками прикреплен специальный прибор - уровень. Сидя в седле, стравливаешь воздух из резервуара пневмоподвески пока пузырек не встанет между меток.

Зачем все это? Да чтобы при движении по бездорожью колеса как можно дольше находились в полном контакте с грунтом. Больше сцепления - больше темп езды и лучше контроль над машиной. Первый продубас по грунтовке лишний раз убедил меня в том, что "магический треугольник" (руль, подножки и сиденье) заточен прежде всего под езду стоя, как на настоящих спортивных эндуро. В таком положении удобно не только контролировать мотоцикл, но и форсировать неровности, да и прыгать.

Легкость, с которой НР2 вскарабкался на крутой подъем, поразила. Куда делись 175 кг веса и пилот под 90 кг на загривке? Он действительно липнет к грунту! Дальше - спуск. И снова отмечаю превосходный контроль. Темпом движения легко управлять как тягой мотора с переключением на передачу вниз, так и тормозами. Дальше дорога пошла по полю, а значит, можно проверить его на скорости.

Отдача мотора просто ошеломляет! Ручка газа относительно короткая, а тяга во всем диапазоне просто потрясающая, В мгновение ока разогнался до 120 км/ч. Дальше включаю пятую степень, выкручиваю газ до упора - стрелка мгновенно добирается до отметки 140 и замирает на ней. Неужели предел? Да нет же!