Быть белым и пушистым, подыскивая местечко для отрыва. А там - вот оно, моментальное перевоплощение ревущего и завывающего монстра. На заднюю ось приходится 58% веса и порядка 65 тяги, поступающей на полный привод. Все сбалансировано, целеустремленно и предельно точно выполняет свои обязанности. Это самое "все" буквально стелется по земле. А если топнуть на полную, то моментально следует стремительный рывок к горизонту.

Аэродинамику подшаманили: сзади организовали новый диффузор, передний спойлер увеличили. От стандартного выдвижного заднего спойлера отказались. Он пал жертвой безжалостной охоты на лишние килограммы, Теперь у клиента Veloce есть возможность выбрать между маленьким неподвижным задним крылышком Или более крупным "Aeropack". Последнее, по утверждению инженеров, обеспечивает большую курсовую устойчивость и прижимную силу на высоких скоростях.

Насколько высокими будут эти скорости, зависит и от спойлера: более крупный "Aeropack" снижает максималку с 340 км/ч (при стандартном крыле) до 335 км/ч. Прижимная сила, выходит, поважнее скорости будет? Похоже, в нашем случае - да. И вообще, аэродинамика Veloce рулит по полной! Входные окна дополнительной вентиляции двигателя - сразу за кокпитом, на широченных боках машины. Но открываются они, только когда двигателю требуется побольше воздуха для охлаждения.