Момент инерции относительно вертикали длинного мотоцикла всегда великоват. Когда от избытка мощности и недостатка сцепления с грунтом заднее колесо уходит в занос - держись! На дворе осень, а значит, наступает пора эндуро - покорителей тех направлений, что за обочинами дорог.

Давно хотел протестировать баварский Н Р2, Стоп! Сразу скажу, что немцы и не думали лишний распиарить известного производителя сканеров и принтеров. HP - сокращение от high performance. То бишь это ну очень эффективная гряземешалка!

Ну, с эффективностью все понятно - пресс-релизы читать умеем. 105 л.с. мощности и 115 Нм максимального крутящего момента, снятые с 1200-кубового мотора, - это ох как не мало. Зато во всем остальном большие сомнения: уж больно тяжел этот покоритель внедорожья. Утопишь в чаче - сам не вытянешь! И что за рудименты по бокам? Не помешают ли распашке целины эти огромные, торчащие в стороны котлы цилиндров?

Но стоило сесть за руль, как начались приятные откровения. Длинное и узкое седло буквально втекает в бензобак, который для пущей легкости выполнен из полупрозрачного полиуретана. Тело байка скроено добротно, прочность чувствуется в каждом узле.

Под моим весом мотоцикл равномерно присел к земле, а это лишнее подтверждение отличных комплектующих подвески. Кстати, сзади у аппарата установлена весьма интересная система - пневматический моноамортизатор, где вместо обычных пружин используется воздушная камера. Подвеску легко настроить под вес пилота. Для этого к раме хомутиками прикреплен специальный прибор - уровень. Сидя в седле, стравливаешь воздух из резервуара пневмоподвески пока пузырек не встанет между меток.

Зачем все это? Да чтобы при движении по бездорожью колеса как можно дольше находились в полном контакте с грунтом. Больше сцепления - больше темп езды и лучше контроль над машиной. Первый продубас по грунтовке лишний раз убедил меня в том, что "магический треугольник" (руль, подножки и сиденье) заточен прежде всего под езду стоя, как на настоящих спортивных эндуро. В таком положении удобно не только контролировать мотоцикл, но и форсировать неровности, да и прыгать.