Испанцам нравится... Ну, а в-пятых, мотор. Как- никак 180 л.с. и 250 Нм на 1172 кг снаряженной массы - энерговооруженность на уровне Golf GTI... Правда, я к этому панфольксвагеновскому 1,4 TS1 отношусь без восторга - как к надутой через соломинку цыганской лошади. Ведь динамика - это момент. Момент - это объем. А рабочий объем в 1,4 л - это меньше двух бутылок портвейна.

И даже компрессор в паре с турбиной не могут выдуть из него правильное ощущение интенсивного разгона. Равномерный рост тяги и нужда без конца выкручивать мотор "в крик" изюма в процесс, увы, не добавляют. Поэтому в начале текста я и обозвал этих лошадок пони... И потому недостаток у желтой машинки обнаружил один: она выглядит злее, чем, по ощущениям, едет. Впрочем, кому-то такой фокус может показаться достоинством.

Если честно, я тоже готов о нем забыть - но только на родных для Cupra испанских серпантинах. Там size этого цыпленка, что называется, fit all. А на прямиках Среднерусской возвышенности настолько желтыми имеют право быть только Ferrari, Lambo и Porsche... Но что до эмоций - на Polo GTI я после Ibiza Cupra кататься уже не хочу. Боюсь заскучать. Ведь Seat - это все cifte эмосьон, но уже авто.