Это абсолютно новая (ну вот, а говорил, что революций не случилось) адаптивная пневматика для подвески. В нем накачали дополнительный объем воздуха и в сочетании с системой переменной жесткости амортизаторов PASM она более оперативно и более тонко реагирует на изменение сцепления с дорогой. На практике это означает, что тормозить перед крутыми поворотами можно немного мягче.

А выходить - благодаря более мощному мотору - немного быстрее, чем на простом Рапатега. Боковые крены в связке поворотов намного меньше - так проще контролировать траекторию своего полета. Porsche всегда едет совсем как Porsche - мы летали по альпийским поворотам с легкостью и апломбом. Лучше даже, чем ожидали от такой длинной машины. Но все равно не вспотели, как это было бы на 911-м.

Справедливо ли их сравнивать? Думаю, да. Мы знаем, что любой суперкар совершенно бесполезен, если куда-то надо доехать быстро и при этом не окоченеть за рулем. Особенно по нашим дорогам. Поэтому 911-й покупают исключительно ради театра, даже пантомимы. И ощущения причастности к невоздержанному проявлению автомобильного искусства.

Рапатега точно не будет статистом на нашей ярмарке тщеславия. Герб с лошадкой, характерные фары и обводы - зрители будут довольны. Зато и владельцу не придется потом в гримерке оттирать пот со лба и отмачивать ноги в тазике с горячей водой. Vertu? He может быть! Мы любим современные технологии, и по духу нам ближе iPhone... Но ты, черт возьми, прав!