Восьмилитровый W16 Veyron развивает 1001 л.с., 6,1-литровый V12 McLaren F - всего 636. У Veyron 1250 Нм, а у McLaren - всего 651. И все же McLaren весит всего 1140 кг. на целых 895 кг меньше, чем Bugatti, и соотношение мощность/весу него 557 л.с. на тонну, а у Bugatti - всего 492. Но у Bugatti полный привод, и теоретически на прямой он будет быстрее заднеприводного F1.

Зато McLaren пилотирует Стиг. Он инстинктивно и мгновенно найдет правильные обороты, идеально соразмерит газ, сцепление и пробуксовку, чтобы стартовать как следует. Стиг водит лучше, чем Хаммонд. Но и Хаммонд не "чайник". И все же здесь еще одно но: у Ричарда есть электронные системы, хотя по уговору ему запрещено пользоваться лонч-контролем. Тем временем коварная и упорная жара вносит свои поправки в это уравнение.

Вертолет в воздухе, больше медлить нельзя. Флажок падает... Понеслась! Боже, как хорош McLaren! Зад припадает к земле, когда Стиг ударяет по газам, обороты взлетают, шины лишь чуть- чуть чиркают, оставляя на асфальте короткие черные полоски. Потом он проскакивает первую и здоровенный бээмвэшный V12 чисто и быстро взбирается на Эверест оборотов... Но что-то пошло не так. Veyron застрял, обороты упали. От чего-то облажался на старте.

А я ведь видел, как он может! И испытал это за рулем... Но Хаммонд стартовал как-то хило. И к тому времени как Ричард щелкнул подрулевым переключателем и перешел на вторую, F1 уже растворился в пространстве. Переключаясь с точностью робота и бесстрастно глядя вперед, гонку ведет Стиг.

Так величайшая из всех автосхваток обрела еще больше величия: на решающем этапе Veyron схлопотал полновесный удар в челюсть. Вы. наверное, думаете, что знаете, что случилось дальше? Позвольте мне сказать, что все не так просто. Такое так просто не предскажешь. И не стоит гадать. Еще ничего не решено. И больше я ничего пока сказать не могу.